12mei2010

De nieuwe CAO voor het streekvervoer bevat een aantal belangrijke afspraken in het belang van veilig en gezond werk:

• afspraken over een gezonde buscabine, die voldoet aan ergonomische normen
• afspraken over het tegengaan van agressie tegen buschauffeurs
• een sectorkenniscentrum voor gezond en veilig werk

Klik hier voor de tekst van de CAO-afspraken over veilig en gezond werk

In de nieuwe CAO voor het streekvervoer is afgesproken dat nieuw aan te schaffen buscabines aantoonbaar moeten voldoen aan één van de thans bestaande ergonomische normen. Dat zijn de Nederlandse NEN5526, de Internationale NEN-ISO16121 of de Duitse VDV 234. 
Het woordje ‘aantoonbaar’ is daarbij van groot belang, want  bij werkgever en/of busleverancier ligt de taak om via een checkist of meetrapport te laten zien dat een bus inderdaad voldoet aan één van die normen.
Om het buschauffeurs, kadergroepen en ORen makkelijker te maken ook zelf de vinger aan de pols te houden, heeft FNV Bondgenoten eind maart een eenvoudige checklist gelanceerd onder de titel “De Gezonde Buscabine komt eraan”. In de wandeling noemen we hem “de popi-nen” omdat hij de NEN 5526 als vertrekpunt heeft.

Met deze checklist en bijbehorende tollobx zal FNV Bondgenoten de komende maanden de busstallingen langsgaan, om samen met de chauffeurs de cabines na te meten. FNV Bondgenoten hoopt zo de betrokkenheid op de werkvloer bij de ontwikkeling van een gezonde werkplek verder te vergroten.

De brochure is te bestellen via de arbotelefoon van FNV Bondgenoten  of door één klik op de muisknop te downloaden.

Conferenties, brochures, artikelen: het zal allemaal wel. FNV Bondgenoten ging een dag mee op de bus om 'aan den lijve' te voelen en te zien waar de tekortkomingen in de werkplek van de chauffeur zitten.

Kijk met ons mee! Klik hier...

Op 19 maart kwamen zo'n 95 mensen bij elkaar in Nieuwegein. Buschauffeurs en werkgevers, maar ook fabrikanten van bussen en stoelen - waren aanwezig.
Daarnaast een flink aantal arbo-deskundigen: arbomedewerkers van de busbedrijven, onze 'huisergonoom' Paul van Buchem, Marieke Schoonebeek van FNV Bureau Beroepsziekten en John Boenders in de rol van "drempeldeskundige" van het CROW.

Op de conferentie werd gediscussieerd over zulke diverse onderwerpen als de kwaliteit van de chauffeursstoel, de ruimte van de cabine, veilig zicht, ook bij nacht, botsveiligheid van bussen, trillen en schokken.

Het werd een levendige, inspirerende en bovendien constructieve dag. Wat viel het meest op?

• de door FNV Bondgenoten samen met Paul van Buchem ontwikkelde Popi-NEN werd gelanceerd...en die boekjes gingen als zoete broodjes over de toonbank.
• werkgevers waren aanwezig, maar bleken wederom erg terughoudend: nog steeds koudwatervrees om samen met de vakbond en eigen mensen "vol" te gaan voor een gezonde en veilige werkplek ?
• fabrikanten van bussen en stoelen waren daarentegen zeer bereid tot een open en opbouwend gesprek; dit gaat zeker een vervolg krijgen...
• ...waarbij het op te richten Kenniscentrum voor gezond en veilig werk in het streekvervoer een belangrijke rol te vervullen krijgt
• de 'automatisch instelbare chauffeursstoel' is nagenoeg productierijp: chipkaart erin en de stoel stelt zich precies goed in op jouw eigen maten. Wél maakt dat de CAO-afspraken over goed stoelonderhoud alleen maar belangrijker.
• de vakbeweging zal contacten moeten leggen met - onder andere - het Inter Provinciaal Overleg - om de problematiek van de drempels op busroutes steviger aan te pakken: bij de chauffeurs die bij FNV Bureau Beroepsziekten zijn terechtgekomen lijkt het grote aantal 'schokkende ervaringen door het rijden over drempels (soms wel twee- tot driehonderd keer per dag) een flink aandeel in hun klachten te hebben.
• daar waar vroeger een autobus één brok staal met een stevig chassis was, is nu plastic het dominante materiaal...met alle gevolgen voor de botsveiligheid van de autobus. Vreemd genoeg lijken hier voor bussen (nog) geen normen voor te bestaan, in tegenstelling tot de botsveiligheidseisen die aan personenauto;s worden gesteld. Tijd voor actie!
• in de nieuwe CAO voor het streekvervoer is afgesproken dat nieuw aan te schaffen buscabines aantoonbaar moeten voldoen aan één van de thans bestaande ergonomische normen. Dat zijn de Nederlandse NEN5526, de Internationale NEN-ISO16121 of de Duitse VDV 234. 
  De conclusie tijdens de conferentie was dat er snel één Europese norm dient te komen, die het beste van de drie bestaande normen in zich verenigt. Dat streven is dan ook in de CAO afgesproken.

Er bestaan geen wettelijk eisen voor de afmetingen van verkeersdrempels. Wegbeheerders wordt aangeraden alleen gebruik te maken van de standaard drempels, die door CROW (Kenniscentrum voor Verkeer, Vervoer en Infrastructuur) zijn aanbevolen in de Richtlijn Verkeersdrempels.

De hoogte van een drempel is bij voorkeur 8 cm, maar de drempels van 12 cm hoogte, die in het verleden standaard toegepast werden voldoen ook. De lengte van de op- en afrit is afhankelijk van de gewenste snelheidsremming en van de gekozen hoogte van de drempel.

(Bron : CROW publicatie 172 : Richtlijn Verkeersdrempels)